Где-то на пробеге 10 тыс. км у меня началась вибрация на второй передаче — традиционная проблема всех коробок DSG-7. В последнее время все это дополнилось ударами при переключении на четную передачу вниз, долгими переключениями и угрожающим грохотом при работе мехатроника.
Подобные проблемы наблюдаются у всех владельцев машин с такой КПП, дилер при обращении с проблемой предлагает заполнить формуляр, просит продемонстрировать неисправность, диагностирует коробку на компьютере, а затем принимает решение либо об обновлении прошивки, либо о замене сцепления.
Прошивок для коробки было уже несколько. Начиная с версии 21xx починили грохот при переключениях на неровных дорогах. Фактически, отключили адаптацию сцеплений, если акселерометр показывал сильную вибрацию. Затем были прошивки 23xx, 26xx, сейчас последняя прошивка 30xx.
Замена сцеплений производится на доработанный узел 0AM 198 140 x. Однако, судя по отзывам, это решение тоже не гарантирует избавление от проблемы.
Проверка состояния DSG-7.
1) Прошивка. В блоке 02 "Электроника коробки передач" число справа вверху — версия прошивки. У меня это 2311.
2) Состояние дисков сцепления измеряется в группах 95, 96, 98 для первого диска и в группах 115, 116, 118 для второго. Если вычесть из конечного положения начальное, получим полный ход сцепления (24,7-10,3 = 14,4 мм для 1 диска). Также здесь надо обращать внимание на равномерность срабатывания. У меня, например, в промежуточном положении передается разный момент — 148 и 188 Нм.
3) Температурная карта дисков сцепления. Сколько времени они находились при определенных температурах. Группы 99, 102, 100 и 119, 122 и 120 для первого и второго дисков соответственно.
4) Выработка дисков сцепления, их начальное положение. Как только станет больше 7, выработка считается недопустимой. Группы 91 и 111 для 1 и 2 диска соответственно.
Вот диаграмма допустимых положений дисков:
5) Ошибки мехатроника. Если в каналах 56, 57 и 58 пусто (значение 65535), то все ОК.
6) Число адаптаций. Сколько раз коробка перепрограммировала положение дисков. Каналы 180 и 200 для 1 и 2 диска соответственно.
Будет ли дилер менять сцепление?
Дилер руководствуется следующим алгоритмом:
Если "число адаптаций 1 диска"/"число адаптаций 2 диска" < 0,33, надо ремонтировать. У меня это значение равно 462/1642=0,28.
Если предыдущий ответ >0,33, надо смотреть на отношение момента в начале схватывания к разности выдвинутости штока от нулевого положения ("группа 95-4"/"группа 95-3 — группа 95-1"). Для второго диска нужна группа 115. У меня эти значения равны:
15,2/(12,2-10,3) = 8 для первого диска и
15/(15,4-10,1) = 2,8 для второго диска.
Оба этих значения должны быть меньше 12.
Соответственно, по обоим параметрам я попадаю под замену сцепления. (Тут есть еще некоторый нюанс с крутящим моментом, но об этом в следующий раз.
Статья взята с drive2.
Ссылка на первоисточник.
Цена вопроса:0 Руб.
Комментарии:
Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь
как купить такую диагностику??
Данная диагностика проводится с помощью обычного vag com адаптера http://tehdocwiki.ru/tehdoki/view/250 Преобрести адаптер можно на avito или в специализированных интернет магазинах.