Давление турбины - один из важных показателей на турбомоторох.
Проверка.
Подключаем ПК через кабель KKL к машине.
Открываем программу VAG Com.
Заходим: Engine - Measuring blocks.
Выбираем: группу 115.
Нажимаем: Log - Start. Пошел процесс считывания и записи значений.
Далее на третьей передаче - педаль в пол и до красной зоны.
Получаем лог файл: LOG-01-xxx-115-xxx (на моей машине)
Смотрим значения через программу Dieselpower.
Строится график: Зеленый цвет - расчетные значения, желтый цвет - реальные значения.
Как видно из графика турбина дует очень хорошо. Практические значения отстают от расчетных на 5-10%. Это может быть вызвано: не герметичность впускной системы, грязные интеркуллеры, ограничение ЭБУ, клапан ограничения давления наддува. Соответственно: сделать опрессовку системы впуска, помыть интеркуллеры, заменить клапан ограничения давления наддува и будет как с завода.
Проверяем остаточный ресурс турбины:
Для двигателей: 1.8Т AGU/AMB/BFB/ANB/AVJ и более «свежих».
Смотрим 114 канал - когда двигатель выходит на наддув, % срабатывания вестгейта - должен быть не больше 80%. Если за 80% выходит, то значит турбина из последних сил старается.
На двигателях АЕВ (и других более «старых» моторах) вместо 114 канала, заходим в Канал 025. Здесь показывается степень открытия клапана N-75, принцип проверки такой же, как указано выше про 114й канал. Т.е. % открытия клапана должен быть не больше 80%
Стоковые значения для Audi TT 8N:
225hp - 1атм
180hp - 0.8 атм
Внимание: От полученных значений в VAG Com отнимаем 1атм.
В помощь начинающему диагносту:
VAG Com диагностика. Кабель, программа, драйвера.
VAG Com диагностика. Считывание ошибок.
Диагностика мотора - небольшое пособие.
Цена вопроса:0 Руб.
Комментарии:
Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь
